Após ter deixadoum vácuo no mercado durantes os últimos dois anos, o Nissan Sentra voltou doMéxico reestilizado, com preço competitivo e muito mais equipado.
Texto e fotos:Carlos Fernando Schrappe Borges
Testamos testou a versãoExclusive (R$ 173.290), com interior premium (R$ 1,7 mil) e pintura bitone (R$3 mil), totalizando R$ 177.990.
O sedan está maior 4,64 metros,mais largo em 1,81 metro e mais baixo em 1,45 metro do que o seu antecessor. Afrente ficou atual, esportiva e tecnológica, incorporando faróis em led com luzalta automática, câmeras e radar. Junto com o alerta de colisão frontal, alertade atenção ao motorista, alerta inteligente e assistente de prevenção demudança de faixa, assistente inteligente de frenagem, alerta de ponto cego e osistema de câmeras 360º com detecção de objetos em movimento, o coloca navanguarda dos sedans médios em nosso mercado.
A traseira também mudou: possui agora alerta de tráfego cruzado e ganhouum defletor no para-choque. O conjunto de lanternas ao contrário do dianteiro,é todo iluminado por lâmpadas incandescentes.O porta-malas diminuiu e agora tem466 litros mesmo levando um estepe fino. Aliás, esta é uma tendência desagradáveldas montadoras, pois além de afetar a dirigibilidade, caso você esteja emviagem com o porta-malas cheio, não haverá espaço para você colocar o pneufurado, que é bem maior. Você pode pensar que com o estepe fino, sobraria maisespaço para o tanque de combustível, nada disso. Possui apenas 47 litros, outratendência de diminuírem cada vez mais a capacidade dos tanques. Os altofalantes, amplificador e fiação ficam expostos e há um dispositivo paraabertura de emergência por dentro.
A motorização é 2.0 L, 16 válvulas,CVVTCS, (sistema de variação contínua da fase de abertura das válvulas), cominjeção direta de gasolina, gera 151 cv e 20 Kgmf atrelado a um câmbio CVT quesimula até 8 marchas, com aletas no volante. Mesmo pesando 1.405 kg conseguimosboas marcas de consumo, 9,77 km/l na cidade e 16,2 km/l na estrada. Rodamos um total de 419 km.
O interior chama atenção peloexcelente acabamento, do encaixe das peças e do revestimento em couro, na corSand, um tipo de caramelo. Sua padronagem e as costuras, que acompanham bancos,painel e portas são impecáveis. O banco do motorista tem ajustes elétricos eambos os dianteiros também contam com aquecimento, um item de confortoexcepcional para os dias e noites frias de inverno. O porta-luvas não tem iluminaçãoe somente o vidro do motorista tem o comando de um toque. O banco traseirotambém conta com as famosas espumas “zero gravity” da Nissan, trazendo maisconforto aos passageiros. O encosto é bipartido, mas os apoios de cabeça sãofixos.
O que destoa em todo este conjuntoé o freio de estacionamento sendo acionado por pedal. É ruim de usar, está mallocalizado. Deveria ficar bem à esquerda, mas fica no vão entre a caixa de rodae o pedal do freio.Como mencionei no início, este é umsedan baixo e assim como todos, requer cuidados redobrados para transporobstáculos como lombadas, buracos e entradas e saídas de prédios eestabelecimentos. A suspenção traseira, apesar de multilink, não filtra muitobem os buracos do caminho, transmitindo pancadas secas ao interior do veículo.
O piloto automático adaptativo ACC funcionou, mas ocasionou umaaceleração desnecessária quando o veículo à frente estava relativamente próximo,o que me fez acionar o freio. É sempre recomendável usar com cautela e ficaratento, pois não vale a pena pagar para ver se ele vai ou não frear a tempo.
